“我是世界上唯一一位在职业生涯中，曾领导过市值最低的科技公司，也领导过市值最高的科技公司的首席执行官。在很长一段时间里，英伟达市值很低，长时间处于低谷。所以，能成为英伟达的创始人，并一直担任首席执行官，见证英伟达的成长，我感到非常荣幸。”近期，黄仁勋接受媒体采访时有感而发。
英伟达不仅是目前全球市值最高的企业，更创下全球唯一一家公司市值突破4万亿美元的纪录，已超过了英、法、德等国家的股票总市值。它经历了今年年初的艰难开局后，实现惊人逆转，股价从今年以来上涨逾25%。如果从2023年初算起，涨幅超过了1000%。
“我们认为英伟达确实处于独特的位置，并且将在未来十年以上的时间里保持这一地位。”Loomis, Sayles & Co.首席投资官兼成长股票策略团队创始人Aziz Hamzaogullari表示。
美国投行Wedbush Securities的分析师Dan Ives表示，他预计英伟达的市值可能会在未来18个月内达到5万亿美元。他在报告中写道：“我们相信，科技股在今年下半年的表现将非常强劲……我们看涨的原因是，在未来3年内，企业和政府围绕 AI技术和相关个案的支出将达到2万亿美元。”
花旗银行近期发布的报告也指出，基于主权AI（通常是指国家政府开发的人工智能）的需求高于预期，到2028年，AI数据中心市场规模将达到5630亿美元，高于此前预估的500亿美元，这将利好英伟达，因为该公司几乎参与了所有的主权交易。
然而，也有一些对英伟达乃至全球AI热潮的唱衰声。华尔街知名大空头Jim Chanos认为‘围绕 AI热潮的整个生态系统让人联想起21世纪初的互联网泡沫；AI热潮是一个风险更大的收入来源，一旦市场退缩，企业很可能减少资本支出，相关项目将会被搁置。“虽然市场还没有走到这一步，但许多人低估了这样的风险。”他强调。
看好、看坏的声音皆有，但黄仁勋的心中早有自己的处世哲学。在被问及财富自由后还有什么梦想时，他回应，英伟达于1999年上市后，他已实现财富自由，拥有足够的钱，可以不用为孩子和家人担忧，能为他们创造优质的生活。此后他可以去操心其他事情、投身其他事业了，还可以承担更多风险，或许还能为他人付出、帮助他人。
他持续看好AI产业的发展，认为AI正在改变每一个行业，而AI也是基础设施，就像电和互联网一样。
面对风险和挑战，他也坦然面对。“任何轻视华为、轻视中国制造能力的人，都极其天真。”被问及华为的AI芯片能否取代英伟达的产品时，黄仁勋坦言这只是时间问题。“重点在于，我们已经做了30年，他们（华为）才做了几年，已能显示他们有多强大了。现在几乎没有一个人比我付出更多精力来建造（AI生态），我已在极高的水平、以很大的规模（在做这件事），而华为能和我们相提并论，这说明了一些问题。”
黄仁勋曾在4月出席美国国会活动时对华为做出高度评价：“华为毫无疑问是全球最强大的科技公司之一，在计算技术、网络技术和软件能力方面强得令人难以置信，拥有推动AI发展的所有必要能力。”
应对竞争对手的多重夹击，英伟达重新思考自己的角色。在5月举办的台北国际电脑展（Computex 2025）上，英伟达宣布开放NVLink协议的决定，预示其正在酝酿一场更深层次的生态扩张。
NVLink是英伟达开发的一项高速互联技术，用于连接多个GPU（图形处理器），实现大规模虚拟GPU的扩展。过去，这一技术是该公司的核心优势之一，但也被认为限制了本地云厂商与小型系统集成商的进入。如今，通过推出NVLink Fusion，英伟达正在将这一原本专属的技术IP首次向第三方开放授权，允许非英伟达CPU（中央处理器）、ASIC（专用集成电路）或加速器与英伟达GPU深度整合，从而实现半定制AI基础设施。这一举措将使“AI工厂”从英伟达自己主导的封闭式工程，转化为一个可加盟的开放型全球计算生态。
“英伟达把NVLink贡献出来，让大家都可以使用，是为了扩大整个英伟达的生态圈。”Gartner高级研究总监曾劭清（Evan Zeng）指出，GPU之间的互联效率一直是限制AI基础设施效率的核心问题之一。受限于自身架构，目前即使是顶级公有云提供商，其最高算力利用率最高也只能达到70%，企业的算力利用率则更低，普遍仅有20%—30%。如今，英伟达愿意将NVLink 的护城河优势让渡给合作伙伴，不仅有望带动一批云服务厂商加入英伟达生态体系，更有可能提升全球范围内GPU集群的互联能力与利用率。
本期封面人物，阿斯顿·马丁拉贡达全球CEO艾德恩·霍马克（Fernando Alonso）面对多变的市场，应对战略简单直接：减速求稳、多元选配。他要让阿斯顿·马丁从惊险刺激的生存模式转向稳定发展。他坚定地表示：“豪华品牌要保持持续的创新，绝不能坐以待毙。”
作为一家以制造高性能跑车而闻名的英国品牌，阿斯顿·马丁除了在 F1投入众多资源之外，在动力系统上同样不遗余力。在近期举办的古德伍德速度节上，阿斯顿·马丁正式揭开了其划时代的超跑——Valhalla量产版的终极面纱。Valhalla采用全新的4.0升V8双涡轮增压发动机与3台电机组成的插混系统，综合最大功率达1079马力，是该品牌首款量产中置发动机的超级跑车。据悉，新车将于年内开始交付，全球限量发售999台。
“在未来3至4年内，阿斯顿·马丁将继续推出更多混动化车型。从现在到2035年之间，混动车型将是主力推动方向，这不仅是一个短期计划，也是一个中期发展方向。”霍马克表示，在与客户沟通及观察市场趋势的过程中，他发现豪华车市场对于纯电动车的接受程度比其他市场低，“如果我们现在急于推出纯电车型，在战略上有很高的风险”。
阿斯顿·马丁计划在2030年之前推出首款电动车产品，霍马克并不担心错失电动市场的窗口期。“因为根据我们的预期，整体的豪华车市场在5年之内不会完全被纯电汽车占领，而我们在2030年之前进入纯电车市场并不晚。”
霍马克还表示，阿斯顿·马丁的未来战略将不再追求过高的销量目标，公司已将年销量1万台的目标调整为7500至8000台。“我们必须保证这些产品对客户有吸引力，并且能激发市场需求。”他说，从现在一直到2028年，阿斯顿·马丁的路线图是让利润和竞争对手持平，并且在此期间的每一年都实现正向利润。
现年62岁的霍马克有一套清晰的管理理念：既要追求卓越业绩，又要让团队在奋斗过程中保持激情与活力。“无论是通过F1赛事、全新产品的发布或是与客户的交流互动，我们都肩负重任。这也是我的热情所在——确保我们竭尽所能地提升品牌认知度和吸引力，用独特的方式与客户建立联系。我们将在这些领域持续深耕，特别是在未来数月乃至数年间通过F1赛事深化布局。”霍马克称：“我们希望用独特的方式与客户建立联系，并竭尽所能地提升品牌认知度和吸引力。”
范荣靖
© 2025 现代传播 Modern Media Co,Ltd.